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汽配销售进入“拨乱反正”期

打印 关闭2016年03月30日10时21分41秒来源:中国汽车报网


 一个规范有序的市场环境,是目前我国庞大的汽车零配件售后市场最需要的。然而,事实上,打击假冒伪劣产品仍是迄今为止汽配市场无法回避的难题。而且这一领域的打假似乎一直陷入一个“道高一尺,魔高一丈”的怪圈里。由于造假成本低,很多假冒伪劣产品不仅屡禁不止,而且造假手段越来越变化多端。高昂的维权成本、低效的维权效果,使得很多企业在长期打假方面,显得心有余而力不足。这两年国家相关部门出台多项政策,重点推广同质配件;汽车零部件企业打假也渐成常态化;多家电商立志打造正品配件销售平台,这些举措会成为制约、甚至根除汽配市场造假乱象的利剑吗?

    今年“3·15"前期,《中国汽车报》汽车零部件编辑部在针对同质配件、正品电商、零部件企业打假的集中采访中发现,配件市场无论是实体店,还是网络电商中,仍然有不少产品以假乱真,但可以确定的是,消费者购买质优价廉配件的渠道增多了,企业"打假"也已经常态化,随着很多产品追溯体系的建设,市场环境也在好转。

    如果说过去大部分消费者不懂专业维修知识,不会识别劣质配件,更难以抵制低价诱惑,给了假冒伪劣产品泛滥的机会。现在来看,越来越多的消费者在购买配件时更加理智,能主动寻找可以获得正品配件的渠道,记者在采访中了解到,目前汽车配件市场越是知名的国际品牌,仿冒的假货就越多,尤其汽车养护、装饰类用品,由于假货也做得越来越逼真,普通消费者难以识别,往往在产品使用之后才能发现问题。但消费者获取辨别产品真假的手段也在增加,因为越来越多的汽车零部件企业、直营店和代理商,以及各类网络销售平台抓住了汽车零配件消费市场增长的机会,减少产品代理层级,缩短销售战线,直面销售终端。在打假的同时,把更多精力放在正品配件、高质量配件销售渠道的建立和宣传上。

    随着消费模式的转变,网络电商平台目前已成为汽车配件销售新的根据地。据不完全统计,目前探索正品配件销售模式的网络平台已超过百家,具备相当规模的也达数十家。不仅是京东、阿里等传统电商积极参与,还有养车无忧、诸葛修车网、北迈网等专业汽配营销平台,另外零部件企业自营电商平台也是当下正品推广的潮流之选。记者采访中发现,这些网络平台大多建立了完整的监管体系,配件经营企业入驻平台的资质审核、产品流通过程中的入库质检、售后指定实体店的服务等是这些平台经营者最为关注的环节。如果运营规范,未来这些平台或将成为汽车配件市场正品流通的关键“把关人”。

    然而单纯依靠企业各自为战,其打假的力量不仅是有限的,也是很难持久的,要彻底杜绝假货泛滥,市场监管体系的建设仍是关键。而这恰恰是目前的薄弱环节。虽然这一方面是由于很多消费者面对假货时,主动申诉意愿不强烈,或者缺乏维权意识和渠道,更重要的原因是相关监管部门职责缺位,监管体系不完善,惩戒标准太低。

    去年,国家相关部门出台政策,明确同质配件的概念和意义,同质配件被不少业内人士视为国家打破维修配件渠道垄断、促进汽车维修行业转型、提升汽车后服务质量的“利器”,也被很多人视为规范目前维修市场配件质量的重要保障。从目前来看,同质配件的推广牵涉正品配件厂家、4S 店、代理商、认证机构等各方利益。目前同质配件的市场推广还在质疑中前行,其能否成为规范售后配件市场的“利器”,仍需拭目以待。

    汽车配件市场的打假既是一场长期的战役,更是一项系统工程,需要市场各方共同配合。在笔者看来,汽车配件市场的打假首先要发现假货,一些零部件企业加强了市场巡检力度,通过网络信息即时抓取、利用销售渠道获得反馈、终端消费者举报等多种方式监控市场,取得不错的效果;其次,加强渠道管理和产品防伪技术开发与认证,防止经销商窜货、真假并售,通过新型的防伪编码和制作技术,给与消费者识别假货的标准,同时可以实现产品追踪溯源;第三,强化企业联手、政企合作,降低、分摊打假成本,汽车零部件企业期望政府出台更为有力的市场规范制度。

编辑:all2car 声明:
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